[remontage] Réfection moteur/changement des roulements du Solex

Le dimanche 30 décembre 2012 :

Ce matin, j'ai premièrement fais un peu de nettoyage. J'ai commencé par le carter moteur:

on peut voir que des tâches ne s'en vont pas, dans la partie où la masse du vilebrequin vient se loger, les tâches marron sont les tâches de la vieille huile qui est restée lors de l'arrêt de X années du solex.

ce n'est pas bien grave, passons à la suite.

J'ai ensuite nettoyé la terre sur le galet, à l'aide d'une brosse en laiton et de l'huile de coude:

J'ai aussi déglacé la cloche et les garnitures d'embrayage avec du papier abrasif :

Puis c'était l'heure de manger, de toute façon il faut prendre des force car la suite est musclée :-D !

Voila on a bien digéré, maintenant on passe au chose sérieuses: le montage du 6203 sur le vilebrequin. J'ai pour cela pris un tube qui a pile poil le bon diamètre pour passer autour du vilebrequin, pour pouvoir prendre la bague intérieur du roulement. /!\ ne jamais prendre le roulement par la bague extérieur au rique de le fausser /!\

Et j'ai tout en tournant le tube donné des petits coups de massette (j'ai tourné le tube en donnant des coups de massette car, même si le tube paraît avoir une section droite on ne sais jamais ... ):

voilà, maintenant je vais monter le tout sur le carter. J'ai aussi fait 4 petits matage en plus de la colle Loctite 648 :

en vérité, ce sont les mains de mon père sur la photo du matage .

J'ai ensuite monté le joint spy et le bloc galet :

J'ai bien entendu mis du frein filet sur l'écrou côté galet.

Après, j'ai monté l'embrayage. Et toujours bloqué au frein filet l'écrou de l'embrayage. j'ai aussi bien dégraissé au White Spirit la cloche et les garniture d'embrayage.:

Bon après, j'ai monté le 6202 sur le stator:

Et j'ai monté le stator sur le vilebrequin, à l'aide d'un tube plus gros que le trou et le rebord du trou où passe le vilebrequin dans le stator:

J'ai bien sûr remis les 3 vis pour bloquer le stator. Enfin je n'en ais que deux, je vais en trouvé une 3éme .

Puis, c'est au tours du volant magnétique d'être remonté

Mon vilebrequin est un peu voilé, suite au choc qu'il a reçu. Je ne sais pas si avez vu mon ancien volant ... Mais ce n'est pas bien grave, le volant se déplace de 5mm environ.

Bref, après j'ai déglacé le cylindre à l'aide d'un rouleau de sopalin, du papier à l'eau grain 800 et de l'huile 2T:

Et, pour finir j'ai remonté l'ensemble piston-bielle avec du frein-filet sur l'écrou qui tient la bielle:

Voila, demain remontage du haut moteur si tout va bien.

(à suivre ...)

Le Lundi 31 décembre 2012 :

Ce matin j'ai, grâce aux bons conseils de Yannick, corrigé des points dur lors de la rotation du vilebrequin. La technique de Yannick est de donné un petit coup sur la masse du vilebrequin une fois le tout monté.

Mais malheureusement le volant magnétique frotte toujours sur les bobines :-(.

Cet après-midi, j'ai remonté le haut moteur, premièrement j'ai remonté le carter côté masse du vilebrequin. Je l'ai déjà positionné avec deux vis, puis j'ai vissé avec du frein-filet toutes les vis, je les ais vissé dans un ordre diamétralement opposé :

Une fois le carter bien fixé j'ai préparé le plan de joint d'embase au papier à l'eau grain 800 avec de l'huile 2T et j'ai pu positionner le joint :

une fois ce joint positionné j'ai, comme Yannick m'a dit mis de l'huile 2T dans les gorge des segments (pour l'ordre des segments il faut les mettre en tierce, penser à l'insigne Mercedes. Celui du haut tourner à gauche de ~45° et celui du bas tourner à droite de ~45° par rapport à celui du milieu.) :

j'ai pu ensuite positionner le cylindre (j'ai mis de l'huile 2T dans le cylindre avant de le monter, pour que tout se rode parfaitement) :

j'ai ensuite mis en place les rondelles Grower et les écrous toujours avec du frein-filet. Je les ais serrés diamétralement opposé :

Le cylindre est maintenant bien fixé, je vais pouvoir passé à la suite.

Je vais donc, pour la suite mettre en place la culasse mais j'ai dût avant ajuster le joint de culasse de refabrication récente:

J'ai pu ensuite retester pour voir si le volant touchait toujours ou non. Mais apparemment le remontage du haut moteur a tout bien calé : plus aucuns frottement et aucuns points dur, ça m'enlève une grosse épine du pied merci encore Yannick pour le petit coup sur la masse de vilebrequin. J'ai donc pu tester la nouvelle compression qui n'a plus rien à voir avec l'ancienne :

Puis, pour continuer j'ai remonté le carburateur et la pompe à essence:

Et j'ai bien entendu remonté les durits d'essence

Pour finir, j'ai remonté le réservoir :

La réfection de mon moteur est maintenant terminée, merci beaucoup à Yannick pour tous ses bons conseils, merci à Fabrice d'avoir pensé à moi pendant cette réfection.

Maintenant il ne reste plus qu'à savoir si le moteur va démarrer !